Ups с автомобильным аккумулятором

[KaYot 3 605]

 

Слишком длительный буферный режим приводит к потере емкости.

Раз в 3-4 месяца (ну, полгода хоть) полезно их разряжать до 10.6-10.7 и заряжать до 14-14.1В.

 Потом - опять в буфер можно ставить.

якщо слідкувати, то хоча б років 5 пропрацює?

У меня паверкомовский инвертор убил новую автомобильную батарею за полгода(когда пришли обслуживать - в батарее не было воды вообще, ни миллиметра). AGM вроде работают, но сколько там емкости осталось неизвестно, по ощущениям мало.

[NiTr0 582]

 

 

але може хто з досвіду знає скільки років прослужить автомобільний акум новий

У нас рекорд - 8 лет работы батареи из 4 аккумов (после чего один помер окончательно, остальные - в полуживом состоянии были сданы в металлолом т.к. и емкость упала, со свежим аккумом не поставит вместе, и самое главное - в другие места, где требовался 1 аккум, их не поставить было).

 

 

 

У меня паверкомовский инвертор убил новую автомобильную батарею за полгода(когда пришли обслуживать - в батарее не было воды вообще, ни миллиметра).

У нас такое было - 1.5 года проработал на ура, а потом - высушил батарею. Впрочем, батарея не умерла, вроде сейчас где-то работает. Что стало причиной - не знаю.

[ingr 74]

Є такий досвід: в автомобільному акумі після 3-4 років почала википати одна банка - падав рівень електроліту (напруга на УПСі 13.6, прохолодно). Долив за рік до 2л. води (дистилят)... В результаті в якийсь момен виявилося, що акум вже не тримає навіть кілька хвилин (75Аг при розряді 11-12А)...

[topran 0]

хочу туди 2 акуми включити по 200 Ампер\год розряд 3-5 разів на місяць майже до мінімуму зимою і літом майже без розрядів

 

Я так розумію, що ця Іста зроблена по кальцієвій технології. Такий акумулятор не підходить для глибоких розрядів. Практично декілька циклів повного розряду виведе таку батарею з ладу

 

 

За процессом есть возможность следить, то бишь при полной разрядке выставляю 14.2-14.6V, при полной зарядке буферный режим 13.8V.

Если есть возможность выставлять циклический и буферный режим, то рекомендую на цикл выше 14,4 не выставлять а на буфер как можно ниже. В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда. Если такой возможности нет, то подключать бесперебойник через таймер, давая один-два раза в сутки переходить на батарею на несколько минут. ИМХО

Відредаговано 2014-11-10 19:47:28 topran

[2late 3]

 

08 ноя 2014 - 11:41 PM 2late писал:

За процессом есть возможность следить, то бишь при полной разрядке выставляю 14.2-14.6V, при полной зарядке буферный режим 13.8V.

Если есть возможность выставлять циклический и буферный режим, то рекомендую на цикл выше 14,4 не выставлять а на буфер как можно ниже. В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда. Если такой возможности нет, то подключать бесперебойник через таймер, давая один-два раза в сутки переходить на батарею на несколько минут. ИМХО

 

Где-то видел видео, есть какой-то маломощний ИБП ноунейм, его сравнивали с другими powercomamи, apc и т.д., по свойствам заряда внутр. аккумулятора.

Свойство в том, что этот ноунейм заряжает постоянным током до 1А, в течении ~10сек., потом отрубается на несколько сек. и опять заряжает. А другие просто переводят аккум в буферный режим.

Веду я к тому, что аккум от ноунейма прожил около 7 лет, а аккумы других ибп просто-напросто высохли изнутри за 2-2.5 года ...

 

Скорее всего так и есть. авто аккум должен работать, хотя бы на малых разрядах, а не в полном циклическом режиме.

Нужно будет провести такую практику ...

[cord 0]

У AGM батареи напряжения заряда как правило 2,27-2.3В на эл. а у кислотных - 2.23В на эл. поэтому кислотные аккумуляторы при подключении к ИБП выкипают.. необходимо уменьшать напряжение зарядника ИБП.

А батареи вообще рекомендуют разряжать 1 раз в год, можно и чаще но сокращается количество циклов (((

[mediaservice 2]

 

 

разряжать 1 раз в год

может раз в месяц , а то год могут и не протянуть

[MICROWATT 765]

 

 В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда.

Откуда у Вас цифра 12.7 вольта? Сам по себе такой режим "качания" зарядного напряжения , конечно, полезен. Но чем, как правильно  определить пороги?

 В некоторых промышленных УПС встречал от 14.1 до 13.6 вольта.

С другой стороны, вроде 12.7 кажется по смыслу лучше. Ведь 12.72 вольта - напряжение равновесной ЭДС полностью заряженного аккумулятора при нормальной температуре.

 Более того, кажется, что подзаряжать его пока и не требуется. А вот когда упадет, скажем , до 12.65 - можно подзарядить до 14 и оставить опять в покое.

Ссылку бы на мнение специалистов.

[ingr 74]

MICROWATT, а звідки висновок, що коливання вище 12.7В корисні?

На попередній роботі була стойка 48В з телеметрією і збором статистики, з провідничком від кожного акумулятора в контролер. Приблизно раз на рік приїжджали "спеціалісти" з крутою "нагрузкою" (вентилятори і двохрядний рідкокристалічний індикатор) і розряджали спочатку одну батарею а потім іншу. Майже за добу...

[MICROWATT 765]

       Ну, все спецы, изготовители аккумуляторов,  вроде сходятся на том, что буферный режим (13.6-13.8 вольта) позволяет избежать выкипания электролита. Т.е. аккумулятор может работать в таком режиме неограниченно долго.
 Но недостаток этого режима - неполный заряд батареи (где-то 80-85% от номинальной емкости) и долгое стояние в буфере с малыми токами подзарядки вызывает потерю емкости (сульфатацию пластин). Поэтому и рекомендуют периодически таки давать полный разряд с последующим полным зарядом, до 14.1, как в циклическом режиме.
      Компромисс в организации режима, похожего на циклический. Сначала заряжаем до 14.1 и полностью зарядку прекращаем. Стоит батарея в дежурном режиме, но не под напряжением. Через какое-то время там напряжение упадет до равновесного (напряжение холостого хода полностью заряженной батареи , 12.72 при нормальной температуре). Потом начнется дальнейшее падение за счет саморазряда. Вот тут батарею опять подзаряжают до 14.1 и опять выключают полностью. Зарядное устройство периодически (десятки минут, часы) выключается полностью.
      Все говорят, что эта "качалка" намного лучше, чем просто заряд током или напряжением. Но мнения расходятся только в том с какого напряжения нужно начинать подзаряд - с 12.5-12.7 (явное начало саморазряда) или с 13.6-13.8 ( напряжение  буферного режима).
 Прорабатывая версию новую УПС мы "качалку" реализовали сравнительно просто аппаратными средствами. Вопрос остался только в правильном выборе порогов.

    Кстати, у нас в эксплуатации уже лет 5-6 технологические 7Ач  и 12Ач батареи для тестирования УПСов со склада перед отгрузкой. Подключаем УПС - стартонул - годен, следующий. Так штук 50-100, потом батарея села ниже 12.5, не все стартуют. Ага, подзарядили до 14 и опять в работу или на полку на недельку-две. Своего рода циклический режим.
Так вот, батареи от разных изготовителей еще имеют вполне приличную емкость.Т.е. режим работы с циклической подзарядкой похоже неплохой.

[Norther 80]

 

В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда.

 

Откуда у Вас цифра 12.7 вольта? Сам по себе такой режим "качания" зарядного напряжения , конечно, полезен. Но чем, как правильно определить пороги?

В некоторых промышленных УПС встречал от 14.1 до 13.6 вольта.

С другой стороны, вроде 12.7 кажется по смыслу лучше. Ведь 12.72 вольта - напряжение равновесной ЭДС полностью заряженного аккумулятора при нормальной температуре.

Более того, кажется, что подзаряжать его пока и не требуется. А вот когда упадет, скажем , до 12.65 - можно подзарядить до 14 и оставить опять в покое.

Ссылку бы на мнение специалистов.

Отслеживаю режим флуктуации на powerware.

Он включается ниже порога 12.66(6) и отключается в районе 14.33(3). Дальше идет саморазряд опять до 12.66(6). (Рестинг).

Какими токами и какой формой напряжения все производится - не могу глянуть - нет осцилографа.

Відредаговано 2014-11-16 13:04:31 Norther

[topran 0]

 

 

Ссылку бы на мнение специалистов

 

Сейчас,  как есть время,  перевариваю темы по зарядке аккумуляторов на этом форуме. http://electrotransport.ru/ussr/index.php?board=73.0  Там очень много воды, приходится собирать по крупицам  нужную инфу. В принципе больше всего сконцентрировано в этой теме http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0

[MICROWATT 765]

          Не советую всерьез воспринимать техническую информацию с форумов. Тем более, с любительских вроде электроавтомобилей, электровелосипедов. Там люди зачастую вообще далеки от электротехники, тем более, электроники. Разве что ссылку можно полезную встретить.
         Более достоверные данные с сайтов крупных промышленных производителей, примеров применения компонентов, докладов на тематических конференциях. И нудно, пустопорожне, но иногда и в университетских публикациях какие-то идеи попадаются.
 К сожалению, большинство таких публикаций англоязычны, нужно уметь сносно читать или мучиться с автопереводчиком который почти не понимает технических терминов.
 Не вредно пробежать и какой-нибудь классический учебник для ВУЗов, пусть 20-30летней давности. Свинцовому аккумулятору уже больше 100лет и  50-60 лет назад о нем было практически все известно, все диссертации понаписаны.

Відредаговано 2014-11-18 02:10:22 MICROWATT

[topran 0]

 

 

Не советую всерьез воспринимать техническую информацию с форумов.

 

Там есть хороший специалист в своем деле Сорока. Конечно нервный малость, когда ему задают вопросы на которые есть ответы на форуме. Но он знает свое дело. Он делает свои зарядки для аккумов, которые имеют свои алгоритмы заряда, отличные от общепринятых кипятильников. И это эффективно, что главное, особенно для подубитых батарей