В прошлом году начали усиленно прокладывать оптические магистрали. При заказе кабеля вышла досадная накладка и вместо самонесущего кабеля на тросу из Китая приехал контейнер кабеля для подземной прокладки с двумя стальными проволоками внутри и броней. Поменять его обратно было не реально. Кабель китайский, но с виду был очень качественный. Мы до этого брали немного такого же типа кабеля в Киеве, новый был с виду лучше.
Деваться было некуда, начали вешать то, что есть. Вешали стальку, к ней привязывать оптику. Получилось надежно, но очень медленно и совсем не эстетично. Бригада из 5 человек и автовышки вешали в среднем метров 300 в день.



Связка наших кабелей. Нижняя траверса не наша. Стальку крепили прямо на столб.



При переходе через дорогу ставили изоляторы.



Цеплялись сталькой к старым траверсам Горсвета. Они в большинстве случаев пустые. Электричество теперь на них подается через изолированные кабеля.

По «совету» отдела Архитектуры горисполкома, на столбы стали ставить собственные траверсы. Получилось немного удобнее, но еще дольше, приходилось тратить время на установку траверсы, плюс стоимость самой траверсы. Траверса давала возможность вешать параллельно несколько кабелей.



Наш кабель в центре. Стальку продевали сквозь траверсу. Потом отказались от такого способа, если рвется в одном месте, упадет большой кусок стальки.





Свои траверсы вешали даже тогда, когда были пустые траверсы Горсвета. А вдруг они завтра захотят их снять и подцепить на них несколько кабелей не удобно, и зажимы в будущем не подцепишь нормально.

Без стальки данный кабель вешать было боязливо, всё-таки кабель для подземной прокладки и стальные проволоки внутри нужны для придания ему поперечной жесткости, а не для продольной нагрузки. В конце зимы у нас появился рефлектометр. Замеры тех участков, которые по какой-то причине оказались не подвязанными и провисели так уже больше года, показали отсутствие каких либо отклонений от остальных участков. Тест на прочность кабеля с привязыванием куска кабеля к УАЗику и дереву, показал что стальные нитки внутри кабеля способны выдерживать очень большую нагрузку. УАЗик буксовал одним ведущим мостом на асфальте. Сталька не лопнула, не начала вылазить из пластика, броня не порвалась. Было решено в новом году начать вешать этот-же кабель на небольших пролетах, до 50 метров, без подвязки, на клиновые зажимы.





Траверсы изготавливаем сами.





Подъем на дом со столба. Наверху за ограждение зацеплен такой же зажим. Кабель об ограждение не трется.

Скорость монтажа увеличилась в трое. В день стали вешать до 1 Км кабеля. На прямых, чистых от деревьев участках и того больше. Теперь переезд вышки от столба к столбу стал занимать больше времени чем сам монтаж траверсы и кабеля. На длинных участках, при пересечении троллей и трамвайных путей, при переходе улиц стальку всё же монтируем, на всякий случай, но это уже эпизодический монтаж.





По типу установленных на трассе Симферополь-Ялта держателей для муфт и запаса кабелей, стали делать себе арматуру для установки на столбах муфт для сварки кабеля. Получилось очень удобно. На них оставляем запас кабеля на случай ремонтных работ и опуска муфты на землю для сварки. Сначала использовали проходные муфты Корнинг. Очень качественные, но дорогие и позволяют соединять только четыре кабеля. Брали польские Оптроник, тоже очень хорошие, большие и удобные в работе муфты, по цене сравнимы с Корнингом. Но в итоге остановились на китайских. Цена/качество весьма на высоте.

<#LocalFile id="176"#>





Вот такая у нас сеть. Уже километров 30 растянули.

Gromila, ICQ: 58180831