topran

Думаю, китайцы сэкономили. Заряжать батареи можно и до 14,4 без риска для батарей. Но держать под постоянным таким напряжением нельзя. Батареи быстро потеряют воду. Гелевую после этого можно выкинуть. AGM можно восстановить, если не доводить их состояние до сахары. Я встречал у разных китайских производителей разные алгоритмы заряда. Одни держат постоянно напряжение выше 14 вольт. Другие догоняют до 14 и переходят в буфер 13,7, третьи доводят до 13,8 вольт на том и останавливаются. И это я перебрал всего несколько моделей. Как видно, разброс алгоритмов заряда есть а используются с этими ИБП одни и те же батареи. Поэтому считаю правильным подбирать ИБП под аккумуляторы. Если на батарее написано напряжение в буфере 13,5 значит и должно быть не больше иначе производитель батарей не гарантирует их долговременную работу. Если написано что разряжать ниже 10,5В нельзя, значит нельзя, иначе самая слабая банка в батарее может выйти из строя, после чего не факт, что получится её восстановить. Так что неправильное напряжение и заряда и разряда быстро отправляет дорогую батарею на свалку

Надо обратить внимание на то, что сервис может понизить напряжение заряда, при этом будет снижено напряжение отключения. Правильно - буфер 13,6-13,8 а Напряжение отсечки - 10,5 вольт. Если напряжение ниже - первый же цикл разряда может убить батареи

Там есть хороший специалист в своем деле Сорока. Конечно нервный малость, когда ему задают вопросы на которые есть ответы на форуме. Но он знает свое дело. Он делает свои зарядки для аккумов, которые имеют свои алгоритмы заряда, отличные от общепринятых кипятильников. И это эффективно, что главное, особенно для подубитых батарей

Сейчас, как есть время, перевариваю темы по зарядке аккумуляторов на этом форуме. http://electrotransport.ru/ussr/index.php?board=73.0 Там очень много воды, приходится собирать по крупицам нужную инфу. В принципе больше всего сконцентрировано в этой теме http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0

Я так розумію, що ця Іста зроблена по кальцієвій технології. Такий акумулятор не підходить для глибоких розрядів. Практично декілька циклів повного розряду виведе таку батарею з ладу Если есть возможность выставлять циклический и буферный режим, то рекомендую на цикл выше 14,4 не выставлять а на буфер как можно ниже. В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда. Если такой возможности нет, то подключать бесперебойник через таймер, давая один-два раза в сутки переходить на батарею на несколько минут. ИМХО

Поспрашивайте у них http://stab-elim.com.ua/invertori/invertori_elim.php

И это тоже нехорошо. При сильном разряде аккума возможна переплюсовка самой слабой банки. Такой риск появляется при снижении напряжения аккумулятора до 10,8В и возрастает с дальнейшим понижением

Нашел на одном форуме слова специалиста-аккумуляторщика. Слова про автомобильные аккумы

В общем такое ощущение,что какая-то прошивка или микросхема разошлась по производителям и теперь проблему получили практически массово с завышенным напряжением.

Кстати, попался вариант решения охлаждения ИБП, который не совсем элегантный, но результативный, если необходима максимальная тишина вентилятора http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=49:12929

Те, кто давно имеет практику заряда автомобильных АКБ на стационарном зарядном устройстве знают, что при зарядке надо выкручивать крышки с банок. Это было важно раньше, когда батареи кипели очень сильно, но многие аккумуляторщики дают такие советы и сейчас. Хотя, как показывает практика пользующихся ИБП с автомобильными АКБ на этом форуме, никто не выкручивает пробки и проблем никаких нет. В конечном итоге очевидным остается тот факт, что для максимальной защиты от паров АКБ надо выводить их через трубочку в вентканал. И лучше, как я думаю, для УПСа ставить гибридную батарею Я столкнулся с проблемой правильной зарядки бесперебойником аккумулятора. То ли он должен догонять заряд на батарее до 14,3 вольта и потом возвращаться в буферный режим до 13,8 то ли при заряде доходить до 13,8 и переходить в буферный режим, но постоянно держать напряжение на батарее 14,3 - не самый хороший вариант. И эту проблему имеет, как показывают отзывы, какое-то количество экземпляров ИБП не самых дорогих марок. Если после установки такого ИБП не проверить напряжение заряда, то можно через годик обнаружить выкипевшие банки АКБ или преждевременный выход их из строя.

Столкнулся с проблемой выбора АКБ для ИБП. Чем глубже вникаешь в тему, тем больше понимаешь, что не все однозначно. Понятно, что лучше всего гелевый или AGM, но есть желание приспособить автомобильный аккум. И здесь выплывают особенности автомобильных АКБ. Сегодня производители выпускают батареи по кальциевой и гибридной технологиях. Кальций способен выдать больше тока на старт, не любит глубоких разрядов и любит повышенное напряжение зарядного устройства. Проблема с этой батареей в том, что она не способна выдать всю емкость на ИБП. Какой-то процент ампер всегда должен лежать неприкосновенным запасом. Плюс кальциевой батареи в том, что она гораздо меньше кипит а значит на настолько опасна своими парами в помещении. Гибридная батарея выдает меньший ток на стартер, больше кипит при заряде, но более устойчива к глубоким разрядам, т.е. с неё можно вытянуть больше ампер без ущерба для емкости батареи. Понятно, что производители применяют различные технологии, чтобы нивелировать недостатки технологий производства АКБ в той или иной степени. Во многих батареях есть вентканалы для отвода газов. Вставляется изогнутый переходник, который идет в комплекте к некоторым батареям, на него одевается трубочка и выводится в систему вентиляции. Некоторые дилеры АКБ заводов делают для покупателей "акции". Покупаешь батарею с гарантией 2 года. К концу гарантии можно обменять использованную батарею на новую с 50% доплатой. Это имеет смысл при использовании на автомобиле, но еще больше, как мне кажется имеет смысл при использовании АКБ на ИБП там, где случаются частые разряды до напряжений 10,5 вольта. Еще мне попалась на глаза батарея украинского производителя http://a-mega.ua/ru/a_mega/a_mega_ultra_plus.html в которой по уверениям производителя используется система дегазации, позволяющая исключить выделение во внешнюю среду паров электролита. Пишут как-то очень сладко, что не верится. Неужели они добились настолько хороших результатов, что можно поставить батарею по экологичности на уровень с AGM?

Бесперебійник брався для можливості не тільки забезпечити живлення на випадок відключення світла а й для використання його для розігріву їжі в мікрохвильовій. Хоча це не факт, що буде працювати. Можливо для холодильнка та ін. Тобто є потреба в короткочасовому режимі на максимальній потужності. До речі, він мікрохвильову буде тримати?

Дуже дякую. Тестер в нормі. Обидві АКБ, по яких перевіряв, кипіли. І кальцієва і гибридна батареї. Значить попався неналагоджений екземпляр бесперебійника. 6,5 ампера забагато звичайно для аккума 77А. Це за дві години приблизно рівноцінно роботі 70А батареї з 350Вт бесперебійником.

У меня такой вопрос. ЛоджикПауэр lpm-psw-1500va 12 вольт. При зарядке автомобильных АКБ по индикатору доводит напряжение до 100%. При этом на клеммах напряжение 14,33-14,34 вольта. Батарея естественно начинает кипеть. Оставил так на пару дней - ничего не меняется, кипит. Нагрузку не подключал. Сам бесперебойник теплый, периодически работает вентилятор. Попробовал другую батарею - результат тот же. Предполагаю, что ИБП не переходит в буферный режим. Это баг или фича?