NiTr0

вот так чтобы десятками километров перекладывались - не особо помню после 2010. лататься - да, латались. сколько конкретно авто в час в каждую сторону? а если по сравнению с той же александровской трассой? ну или хотя бы с уманской (где порой можно за фурой минут 10-15 тащиться пока окно для обгона во встречном потоке будет)? только вот пичалька - на бензине он едет, на ссанине с твоей любимой заправки - нет. а как ссанину выкатаешь и зальешь снова бензин - таки снова ехать начинает. мистика, магия... заправься матизом каким-нить, а еще лучше - чем-то старым карбюраторным малообъемным, ипа копейки/восьмерки. а потом - на укрнафте, где по бумагам тот же бензин. расскажешь об ощущениях. дык вот прямо сейчас ее делают, да. и до Смелы, и за Смелой. начали с самых печальных мест, от участков по паре сот метров как под Александровкой до десятка километров как под Смелой, и кладут асфальт дальше. и где же можно вызвать ыксперда, сколько стоит вызов и куда потом идти с той бумажкой? и что покажет СТО, если карбюраторы чистые, свечи новые, кольца новые (только обкатку заканчивают), мотор перебран полностью этой весной с заменой клапанов (+ подшипники до кучи на всякий случай), при этом сам мотор в хорошем состоянии и износа цилиндров (ступеньки) нет вообще?

и чо ты этим видосом хочешь сказать-то? что дороги нигде не делаются? так бред же. или что все дороги за год не успели отремонтировать? так какбы тоже не новость.или просто жалуешься, что маловажную дорогу с небольшим потоком авто не хотят, сволочи, немедленно ремонтировать, а вместо этого сейчас активно перекладывают трассу Киев-Александровка где поток авто на 1-2 порядка больше? к слову, вчера на Киев ездил - между Смелой и Каменкой оте 10+ км, что весной были как николаевская трасса под Воссиятским, уже лежит новый асфальт, и дальше его кладут сплошняком, даже в 7 вечера дорожные службы работали, в Зеленьках тоже вовсю ремонтные работы, даже тротуары вдоль трассы делают, вся обуховская объездная - новый асфальт... но да, совсем ничего не ремонтируется же, потому что в Бобринце дороги нет когда бензин на цвет желтая ссанина - это не бензин, а ссанина. когда бензин воняет, как сольвент, и выхлоп от него тоже воняет сольвентом на 5 метров - это не бензин, а ссанина. когда приехал на заправку с почти пустым баком, заправился, и оказывается что мотоцикл едва 70 км/час одного тянет, при том что час назад по трассе двоих легко тянул 80+ км/час - это значит что в бак залили ссанину. и архумент, мол, "В.П. заправляется на своем двухлитровыче ине чувствует разницы с расходом 20 литров на сотку при спокойной езде 60 км/час по городу" - ни разу не аргумент. не? я привел факт - дороги делают. целиком, не латками. десятками километров сплошняком. + временно латают те, которые сделать не успевают. дык весы тоже ставятся. вон на трассе Знаменка-Александрия вроде поставили уже (сам не видел, не ездил в ту степь). ну да, приехал на заправку где льют ссанину - и внезапно забились форсунки, закоптились свечи и засорился фильтр... а после того как заправился на нормальной заправке - все само собой починилось. да?

или качество топлива - когда хреново горит, оно не только на обгоне тупеет машина, оно еще и газульку надо сильнее давить чтобы ехало так же как на нормальном бензине. и расход больше.

ты же возмущался, что бетонку латают а не перестилают заново, не? ну едет как-то на ссанине, разбодяженой толуолом, и что? это повод лить ссанину в бак по цене нормального бензина? на воге тоже однако ссанина, хоть и дороже. так что не показатель. поедь в Рахов посмотри, если не веришь. в чем проблема-то? к слову, делают дорогу там румыны. есть такое слово - перегруз. если фура 135 тонн вместо положенных 44 - как думаешь, сколько новый качественный асфальт пролежит? и да, пока за большой перегруз/отказ взвеситься не будут оттаскивать на штрафплощадку до уплаты штрафа + разгрузки лишнего - навряд нормальные дороги появятся.

кишиневскую бетонку строить заново не будут - смысл существования она потеряла лет 25 назад, и важность/нужность ее где-то как у ровенской трассы. максимум - слой асфальта сверху закатают, когда другие, более нужные трассы перестелят. возьми канистру. налей в нее литр energy на ANP и литр "того же" energy на укрнафте. сравни по цвету и по запаху. на ANP - будет желтая ссанина с запахом сольвента, на укрнафте - прозрачный как вода бензин, иногда - с запахом ацетона, иногда - с запахом нормального бензина (как "калоша"). ну и да, на 2+л моторе, да с инжектором и с бортовым компом регулирующим в т.ч. УОЗ в зависимости от топлива, да по городу неспеша оно может и не так заметно, что "не тянет", а на 125 кубиках, с 7-8 тыс.оборотов номинально и красной зоной за 11 тыс. - оно явно чувствуется. да хоть 30см сделай - если по ней в +35 будут ходить зерновозы весом в 100-130 тонн типа таких https://news.pn/ru/incidents/141363дорога за 3-4 года развалится. не? а где зерновозов нет, а 95% потока легковушки - там 7см асфальт будет служить десятилетиями.

нормально сделать бетонку - это сменить плиты, не? учитывая ее назначение и в целом необходимость на сегодня, а также транспортный поток по ней - навряд это будет в ближайшее время. ну значит таки шашечки, да? ну и? Витя вон тоже соболь в свое время там заправлял - оказалось, дешевле заправится на другой, т.к. расход меньше и едет лучше. я именно на нем и заправлялся раз, заглох на выезде с заправки. бензин смердит толуолом дико (ибо бодяжат), и нифига не тянет. а главное - точно такой же по шильдику бензин, в точно такую же цену, на укрнафте (ну та что у Соколовки) и не смердит, и тянет мотор на нем нормально. таки да. нафига покупать вторую фуру, если можно на прицеп наварить борта поввыше у умельца Васи? уманская трасса аналогично убилась за лето - в конце июня еще нормальная была, пошла жатва - конец августа, асфальт уже расползся по сторонам местами (не новопостеленный, тот что там несколько лет еще держался). причем в основном - в низинках да между лесополосами, где ветер поменьше и греется соответственно побольше. особенно по разметке видно, как асфальт плывет, полосы +-15см волнами гуляют...

и чо? прям хуже воссиятской? или таки нормальная, но с латками? хотя хз, может конечно перегруженные зерновозы, тонн под 100, и убили уже ее опять... в июле была вполне себе нормальной. куда ехать на границе областей я сказал и крюк срезается, и времени с полчаса, если не больше, экономится. про шашечки - это тебе вопрос. если ехать - маршрут показал. если шашечки - едь "по прямой" на 3 часа дольше. нет, купил мотоцикл. давно.

ну во-первых там зерновозов нет, во-вторых - старый асфальт не снимали, стелили поверх. думаю - пролежит не меньше, чем старый асфальт (которому там лет 20-30). судя по авто на дороге - таки поменьше 20% будет. тащемта бетонку отлично сделали аж до Перчуново, от него чуть дальше - через Воеводское на Благодатное отличная грунтовка (км 10-15, заодно крюк срезать), дальше - отличная трасса на Николаев на 4 полосы. ну это если хочется быстро и комфортно доехать, а не экстрим по бездорожью устраивать. тут еще от заправки зависит. 92 на ANP и 92 на укрнафте - две больших разницы, первый - часто желтый и всегда воняет (порой - сольвентом), раз даже после заправки ним (или 95-м energy - не помню уже) на выезде с заправки заглох, ну и тяга сильно ниже. второй - абсолютно прозрачный, со слабым бензиновым запахом, иногда - с запахом ацетона. на ANP стараюсь не заправляться. к слову, WOG'овский 92й бензин как по мне похуже будет, тяга на нем немного ниже по сравнению с укрнафтовским...

а я тебе хоть слово о переезде с форса на офис говорил? перечитай внимательно. ну не у всех работают рукожопы на минималку же. их вообще-то 3 штуки. не надрываются, да. потому что по истечении некоего срока аккумы просто снимаются и продаются здесь же, на форуме, с 80% остаточной емкости тем самым обслуживающим персоналом. по цене порядка 50$ (если не больше) за штуку. и их покупают (дороже чем стартерные, да), и пользуются и довольны. АКБ снимается и обслуживается. или меняется. тогда, когда есть объективные показатели для этого. а не тогда, когда пришло время/тогда, когда аккум уже сдох и узел потух. а с чего ты взял, что девайс делается именно для нашей серверной?

таки Волкова если память не подводит. электрик в день будет по 4 аккумулятора снимать и проверять при ежемесячном контроле? really? осилит? не надорвется? мы ведь кажется не особенности производственных и бизнес-процессов в С***те обсуждаем? освежи память еще раз. когда стойка из тира переехала, Валере уже давно ничего не пекло увы и ах.

какой из? тот что меняли - у него сдох зарядник, т.е. вообще не заряжал. а тот что аккум усох - он там и остался вроде. баксов 40-50 если с эзернетом, и если малыми партиями за 4-канальный. сколько будет стоить ежемесячное обслуживание узлов? освежи память. упс был куплен в конце декабря 2012. могу скрин переписки с продавцом сделать. на инфоком уехал летом 2013-го соответственно. он ее проверяет. раз в месяц к примеру. водичка доливается штатно, если обслуживаемые, раз в полгода. плотность по банкам равнять - вообще смысла нет, кислота - она не испаряется, а если плотность упала - это значит банка начала осыпаться и аккум надо в мусор. не, ну можно конечно электролита доливать, но как показала Колина практика (на той самой стойке, где оказалось 2 дохлых аккума, да - если ты забыл, Коля уже эдак с год до переезда и аккумы обслуживал, и генераторы один из которых так и не стал работать с упсом нормально) - смысла в этом нет.

к слову по качеству дорог - они на удивление таки делаются, и местами даже целиком. был летом в районе Рахова - новый асфальт положили по всей трассе, сантиметров 7 слой.

можешь у Валика сам поинтересоваться. угу, пока не переключили в другую розетку. snmp, реле... продолжать? да, ICH насколько я помню. батареям было менее двух лет. те самые AGM необслуживаемые, да. зачем?

ну если дедовскими методами - то да. только вот нахрена каждые 3 месяца тягать батареи с места на место, если разрядный стенд можно устроить на месте установки батарей? на дворе ведь не 70-е годы, и техника со времен бородатых мужиков с Ц-4342 и листочком бумаги в качестве "системы мониторинга разряда" шагнула далеко вперед. поставили аккум (1.5 года возрастом) на узел после плановой доливки дистиллята (за полгода подкипел немного) и контрольного заряда-разряда. через 2 месяца - сдох. зарядное устройство - в норме, 13.8В буферный режим. до того 1.5 года на этом же узле работал нормально. другой аккум - поставили, проблема не повторилась. что, снимать каждый месяц надо было?

упс стрельнул когда его Валик переткнул в другую розетку. которая оказалась на другой фазе и выводы фаза/ноль оказались на разных клеммах. потому что выход с упса (ноль) на свет/комп диспетчеров Коля добросовестно соединил где-то с основной сетью - ну чтобы проводов меньше тянуть. снять батарею при наличии с ней проблем, или снимать каждые 3 месяца - есть разница? сколько человекочасов будет тратиться за квартал на обслуживание 20-30 узлов? и опять же - ты уже забыл как поставленный на узел аккум выкипел за 2 месяца, хотя до того отработал на том же узле 1.5 года без проблем? аккумуляторы имеют свойство дохнуть с осыпанием пластин и замыканием банки, причем резко - диковинное чудо, да причем необслуживаеиые дохнут так же успешно - ты наверное забыл, как на инфокоме с APC выбивали распухшие и застрявшие агмки?

вопрос: а зачем, если достаточно раз в месяц проверить, что батарея держит нагрузку заданное время/внутреннее сопротивление батареи не выросло? не выезжая к ней? 5 минут рабочего времени одного человека, или полдня работы бригады + бензин + цех по обслуживанию - есть разница? тест - стойка пару часов работала, и не пищала о разряде. через пару месяцев - сдохла за секунду. при отсутствии каких-либо воздействий на батарею. угу, выявил, когда стойка слегла через пару месяцев после переезда и плановой доливки воды... это через пару месяцев после переезда, когда стойка таки слегла и оказалось что 2 аккума внезапно умерли?

дело в том, что в прошлый раз, когда в прошлом году одна из стоек летом вроде издохла, во второй тоже доливали воду. а весной - вторая стойка слегла при отклчении света. ну вот купил я в 2012 упс с почти дохлым аккумом. долил воды. до сих пор работает. но надо было выкинуть, так? и ты предлагаешь доверить тем же монтажникам проверку аккумов, так? ну т.е. по-твоему чувак придет, сядет на чердаке и будет 12 часов сидеть и измерять напряжения на аккумах каждые 15 минут, да? или он таки пару часов подождет (в лучшем случае), запишет "все в порядке" (свет-то на большее время как правило не гасят) и пойдет пить пиво? а если через 3-4 месяца стойка сдохнет - чувак скажет "а я ни при чем, 4 месяца назад все нормально было, а сейчас - издох". и как его проверишь? вообще-то весной-летом 2015 эту стойку перевезли из тира на офис, и в аккумы вода доливалась, да, и аккумы были живыми. а летом-осенью - стойка издохла (и Коля тут ни при чем - он уже по факту разбирался). а до того - в тире эти аккумы каждые 6-8 месяцев обслуживались (я и кто-то из монтажников, вроде и Коля тоже участвовал в этом). а в том году издох и 3-й аккум из этой стойки. кажется вам же писал русским языком: один из аккумов батареи разряжается гораздо быстрее других - значит его место в помойке. без вариантов. второй критерий - внутреннее сопротивление. которое довольно-таки неплохо характеризует остаточную емкость. выросло заметно за месяц - надо что-то делать. ну и да, если ставить реле для питания - как этим реле управлять? по SNMP включить/выключить? или дополнительно включать питание по какому-то из критериев (к примеру, на одном из каналов напряжение упало менее 11 вольт)?

плохо помнишь. месяцев 7-8. доливка воды, все дела. плохо помнишь. возили только 1 раз, лет 5 назад, и по факту оказалось что бесполезно. т.е. как мобильщики - аккум еще пару лет будет служить, емкость упала на 10%, а его в помойку? по факту - "необслуживаемый" AGM в буферном режиме служит столько же сколько и обслуживаемый, который не обслуживают. "усыхают"-то одинаково. обслуживаие - штатная доливка воды в банки раз в полгода, да. ну какбы 2 года на ich550 аккум не особо кипел, а потом - взял и выкипел за 2 месяца... и да, предлагаешь обслуживаемые батареи не обслуживать? или каждые 1.5 года менять?

нерешаема. повторюсь: стойка держала 2 часа 1+ кВт не напрягаясь, спустя месяц - дохла при отключении мгновенно т.к. аккум умер от слова совсем. и гена с автозапуском ничем тут не поможет. мобильщики аккумы меняют планово, по расписанию, до выхода их из строя. хотя, вполне возможно, ихние стойки питания могут мониторить состояние отдельных элементов батареи и ругаться если что не так. какбы везде играет роль цена простоя. если простоя можно избежать девайсом за несколько десятков баксов - почему нет? банки не были сухими, в том-то и проблема. аккумы имеют свойство дохнуть самопроизвольно и быстро. да в прочем ты и сам помнишь, как установленный после обслуживания на чердак аккум через 2 месяца внезапно дох. перечитайте тему что ли... все уже не раз вам разжевали, но вы почему-то не услышали (потому, что это нельзя реализовать на кучке ОУ?) в двух словах - если из N одинаковых аккумуляторов один начал резко терять емкость по сравнению с соседями - его место на помойке. сейчас и сразу, не дожидаясь пока емкость упадет в ноль (что случится за считанные месяцы). а емкость прекрасно определяется как по разрядному графику, так и по внутреннему сопротивлению (напряжение пульсаций). ну а по сабжу - софт в первом приближении работает, SNMP выхлоп для 4-канального варианта (вместо измерительных модулей подоткнул RS232 эмулятор - чтобы меньше места на столе занимало): .1.3.6.1.2.1.1.1.0 = STRING: SNMP Voltage meter .1.3.6.1.2.1.1.3.0 = Timeticks: (67102) 0:11:11.02 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.2.1.1.1 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.2.1.2.1 = STRING: "CPU temperature" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.2.1.3.1 = INTEGER: 40116 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.1 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.2 = INTEGER: 1 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.3 = INTEGER: 2 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.4 = INTEGER: 3 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.251 = INTEGER: 4 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.252 = INTEGER: 5 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.253 = INTEGER: 6 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.1.254 = INTEGER: 7 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.1 = STRING: "Channel 1 voltage" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.2 = STRING: "Channel 2 voltage" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.3 = STRING: "Channel 3 voltage" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.4 = STRING: "Channel 4 voltage" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.251 = STRING: "Channel 1 pulsations" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.252 = STRING: "Channel 2 pulsations" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.253 = STRING: "Channel 3 pulsations" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.2.254 = STRING: "Channel 4 pulsations" .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.1 = INTEGER: 12700 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.2 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.3 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.4 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.251 = INTEGER: 75 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.252 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.253 = INTEGER: 0 .1.3.6.1.4.1.2021.13.16.4.1.3.254 = INTEGER: 0 консолька для управления (USB): help: this screen debug: hardware debug info show netstat: network info show voltage: current voltages show config: running config show system: system information calibrate <ch> <Vin>: calibrate channel <ch> with ref. voltage Vin (mV) configure ip <ip>: set IP address configure netmask <nm>: set netmask configure gateway <gw>: set gateway configure community <comm>: set SNMP community save: save config to NVRAM если ничего не помешает - думаю, через недельку-две таки закончу прототип-коробочку и поставлю на испытания в подручную стойку. идеи, пожелания, вопросы по девайсу?

мониторинг бы позволил эту батарею выбросить до того, как из-за нее остановится узел связи. а не по факту. в очередной раз повторюсь - задача не допустить остановку узла при аварии. балансировщики в тему притащили вы.

так вы же говорили что не нужно никакого непрерывного мониторинга состояния, достаточно только балансировщик повешать, не? еще раз: где гарантии что через полгода батарея останется живой? у меня прямо противоположная статистика по моим батареям - при плановой проверке все работает, а через 3-4-5 месяцев - все, один из аккумуляторов мертвый полностью. до 10.5-10.8В. и то если допускать разряд. в моем случае - глубокого разряда не было вообще. а батарея - сдохла (один аккум - полностью мертвый). при том что за месяц до того была вполне живой, пару часов стойку держала, и при этом далеко не до нуля разрядилась. заряд - тоже в тепличных условиях был, малыми токами (менее ампера).

час-два - на добирание сотрудника до серверной. или предлагаете каждый раз разряжать в ноль батарею, посадив человека наблюдать, перед тем как пускать гену? затем, что сотрудники личного вертолета не имеют, да и жить на работе тоже не хотят. как добрались - так и запустили гену.

ситуация: стоит себе батарея с вашими балансирами, напряжение на каждом аккуме не более 13.8В, вода проверяется каждые полгода в банках, глубоких разрядов нет (час-два - и включается гена, при том что стойка работает от новых аккумов до 12 часов). при прошлом отключении напряжения - стойка проработала час, дальше запустили гену. спустя максимум месяц - сдохла за 5 минут аккурат по окончании рабочего дня, когда все пользователи сидели в интернетах, а сторудники были по домам. со всеми вытекающими в виде убытков (которые в разы больше цены балансиров к слову). вам как великому теоретику вопрос: это балансиры были неправильные, или надо было каждые полгода батареи в ноль профилактически разряжать с наблюдением за напряжением, чтобы не допустить такого? и сколько там сейчас минимальная почасовая ставка человека, который будет смотреть на процесс разряда - ну т.е. сколько денег в год будет дополнительно тратиться на обслуживание? а главное - где гарантии, что через полгода после предыдущего обслуживания, аккурат накануне следующего, батарея не окажется дохлой внезапно?

из нонейма с украинскими брендами - logicpower таки получше будет.

даст отсутствие аварийного отключения стойки как минимум. или у вас не было случаев "чозанафиг, чего стойка за 5 минут сдохла хотя еще 2 недели назад проработала 2 часа при отключении света"? КЗ в заряженной до 100% банке. была бы литиевая - был бы фейерверк, а так просто расперло/поплавило. пробьется супрессор, выгорит нулевик-предохранитель, делов-то. остальное останется живым.