Ups с автомобильным аккумулятором

[KaYot 3 606]

Способ сохранить оборудование - нормальняй онлайн упс, с теми же внешними батареями. А так, получилось непонятно что за дорого.

[FosterUA 5]

Как по мне вышло то самое только без онлайна =)

PS: KaYot на будущее "нормальняй онлайн упс" это какой ?

Відредаговано 2014-06-14 15:06:33 FosterUA

[anatoli UK 1]

какое сечение проводов, какими подключены АКБ к упсу и их длинна? если больше метра, то нужно 16 мм2 как минимум.  От тонких проводов просадка напряжения, упс показывает напряжение на входе в плату.

[FosterUA 5]

Проводов хватило мне и по 0.5 метра, сечение или 12 или 16 мм уже не помню...

 

Battery Voltage - 27.27 V

Line Voltage - 27.67 V

Відредаговано 2014-06-21 20:34:25 FosterUA

[kha0s 112]

0.5 метра сечением? Боюсь представить ваш ббп.

[FosterUA 5]

бойся, а в то время он работает =)

Кстати по началу думал силовые провода каким-то образом запаять в плату ИБП, но все же подключил их по принципу стандартного подключения - через родной соединитель 

Відредаговано 2014-06-21 20:38:12 FosterUA

[anatoli UK 1]

у смарта есть кронштейн под внешний вход акб, только дырки в задней стенке нет, достаточно просто переставить туда разём для акб. подключить и работать. если частые отключения электричества, то следует преусмотреть доп зарядник для больших акб.

[FosterUA 5]

Что то не углядел такого кронштейна, или не правильно Вас понял, можно подробней.

[anatoli UK 1]

 посмотрите фото смартов 750-1000-1400-1500  с припиской XL, или просто перенесите разём АКБ с передней панели на заднюю.

[kha0s 112]

А вообще кто-то из присутствующих практически цеплял внешние батареи к АРС упсам типа Smart-UPS 3000 XLM? Там 48В, значит 4 по 12 надо будет цеплять. Разъемчик "Андерсона" уже едет из Китая. Собственно интересует - цепляли предохранители между банками? И самое главное - калибровку как делали? По идее нужно через СОМ порт утилиткой UPSDiag но у нас езернет контролер родной - походу его надо будет выдернуть что-бы СОМ порт получил управление а потом после калибровки вернуть. Хотелось-бы послушать тех, кто реально это всё делал. Заодно как рассчитывать количество внешних блоков в софте самого контролера.

[Norther 80]

Все привет, пришло время замены батарей на Smart-UPS 750VA USB RM 2U, задумался о аккумуляторных подскажите пожалуйста кто то подключал на практике к данному упсу аккумуляторные батареи ?

Нагрузка 200 - 250 ватт макс. Спасибо.

Работает 650 с батареей авто 100 ампер*часов. Уже более двух лет на выносе. Аккум еще не меняли.

Конструктив.

выбросили внутреннюю батарею. В ее отсек установлены два вентилятора на подшипниках 100 на 100 мм кажется. Один дует на транс прямо, второй дует на плату преобразователя.

Нагрузка суммарно до 200 ватт. Держит базу около 9-10 часов. Полет нормальный около двух с половиной лет. Размещено все в металлическом кубике 500х500х600. На крыше 16-этажки на открытом воздухе. Зима- лето - ве ок. Ящик вентилируется 1 вентилятором 220 вольт для шкафов, на зиму - выключается.

[Norther 80]

Как по мне вышло то самое только без онлайна =)

PS: KaYot на будущее "нормальняй онлайн упс" это какой ?

У меня стоит Powerware 9125 3000 VA

Шесть Аккумов по 120 а*ч .

Не нарадуюсь! Пришлось выбросить штатный разъем на внешние аккблоки - установили мощный двухполярный разъем с безискровой технологией подключения. Нагрузкой работает стойка с общим потреблением 1,5 кватта.

[Icelips 9]

Народ у кого такой ибп стоит какие акумы ставите APC Smart-UPS 2200VA Tower (SUA2200I). Сейчас стоят по 26 ампер 

Відредаговано 2014-06-26 12:18:23 Icelips

[anatoli UK 1]

у меня смарт 2200 с АКБ 12 ст-190 4 шт, работает нормально. Калибровок никаких не делал, дата замены АКБ прописана непонятными иероглифами, УПСдиагом прописал ему 20 внешних батарейных блоков, рантай определяет в районе 2200 минут, хотя он орентируется по реальному напряжению. Провода до АКБ нужно 10-16мм2. У меня тауер, посему отпилил нижний отсек для АКБ, упс получился почти как 1500 смарт, только длиннее.  АПС СМАРТ сильная штука, работает пока АКБ не сядут, может и неделю работать . Единственный нюанс, при первом включении от АКБ, без подключения к сети, на выходе 60 Гц , американец всё таки, после подключения сети синхронизирует 50Гц, и будет выдавать 50 пока АКБ не отсоедениш.

[Icelips 9]

спс за помощь

[sirco 15]

 

 

Если б ещё через микротик можно было выключать упс было б ох как не плохо =)

Во время сильной грозы это хороший способ сохранить оборудование

 

 

 

Взагалі то цікава думка  в такому випадку УПС   буде відєднаний від мережі -  

там  вхідна релюшка якраз це і робить 

тільки одна проблемка - там від  від фільтрів  живлення  земля йде на  корпус  УПС  

- якщо  би  не було цього зєднання то взагалі то  ідеально  би ізольовувало від  вхідної лінії

 

хоча можна і доробити   - поставити на вході лінії пускач  і живити його від обмотки вхідної релюшки АПС-  в такому випадку цей пускач  зможе витримати десятки кіловольт перенапруги мережі ...

 

А на рахунок програмного  вирішення - в принципі все просто  -  під час  грози даєте команду УПС  провести  калібровку батареї 

Він переключається на батарею і тримає поки є  заряд батареї   - у вас є  можливіть   відмінити калібрування   і прейти на живлення від мережі 

 

Як зробити  це на мікротіці -  думаю великої проблеми для розробників не буде 

 

І  взагалі в горах  релейні станції

так  і живуть    - так як  основна поломка  йде  по живленню  - підстанція далеко в долині - а релейка на горі ....

Відредаговано 2014-09-13 07:59:14 sirco

[sirco 15]

А вообще кто-то из присутствующих практически цеплял внешние батареи к АРС упсам типа Smart-UPS 3000 XLM? Там 48В, значит 4 по 12 надо будет цеплять. Разъемчик "Андерсона" уже едет из Китая. Собственно интересует - цепляли предохранители между банками? И самое главное - калибровку как делали? По идее нужно через СОМ порт утилиткой UPSDiag но у нас езернет контролер родной - походу его надо будет выдернуть что-бы СОМ порт получил управление а потом после калибровки вернуть. Хотелось-бы послушать тех, кто реально это всё делал. Заодно как рассчитывать количество внешних блоков в софте самого контролера.

зараз  все що ти написав експерементую з АРС смарт  1500  -    батарея 24 вольта 200 ампер годин   

основна  проблема  хочу заставити  заряжати   якимось нормальним струмом  так як  зарядка 200аг батареї 2.5 амперами  нагадує садо мазо

 

потім напишу  звіт  що там  найшов цікавого  - а поки що  сижу і чекаю поки зарядиться після  першого не вдалого калібрування  -    чомусь нежданно під час калібровки перейшов на зарядку - а в логах написав що появилось  живлення 

- короче дурка якась ...

[MEFF 0]

Есть LogicPower PSW-800VA.

 

Когда кулер включается, ревет как самолет. Есть опыт замены кулера на что-то потише?

Родной стоит вроде на 4000 оборотов, 88 м3/час. Производительность для 80мм офигенная. Она реально нужна? (аккум на 100А*часов).

 

Подумываю выкинуть родной кулер, поставить 120мм спереди, насверлить отверстий на морде, закрыть вент. отверстия на боковых стенках. НО. Трансформатор большой и хорошо теплый, перекроет большую часть потока.

Может, подскажете что-нибудь?

[mediaservice 2]

 

 

Подумываю выкинуть родной кулер, поставить 120мм спереди, насверлить отверстий на морде

обороты кулера снизь и померяй Т транса

[MEFF 0]

Обороты пока не трогал.

После того, как зарядился полность акк на 100А*часов, разобрал - транс горячий, рука долго не терпит.

 

Наверное родному кулеру обороты снижу, но все-таки поставлю тихоходный 120мм на вдув спереди или на боковую стенку (если влезет).

Осталось только найти на плате куда его подключить.

 

Родной схеме управления кулером не хватает гистерезиса =( Наблюдал картину: вкл. на несколько сек / выкл. на несколько сек.  и так минут 10...

Відредаговано 2014-09-20 20:06:47 MEFF

[topran 0]

Столкнулся с проблемой выбора АКБ для ИБП. Чем глубже вникаешь в тему, тем больше понимаешь, что не все однозначно. Понятно, что лучше всего гелевый или AGM, но есть желание приспособить автомобильный аккум. И здесь выплывают особенности автомобильных АКБ. Сегодня производители выпускают батареи по кальциевой и гибридной технологиях. Кальций способен выдать больше тока на старт, не любит глубоких разрядов и любит повышенное напряжение зарядного устройства. Проблема с этой батареей в том, что она не способна выдать всю емкость на ИБП. Какой-то процент ампер всегда должен лежать неприкосновенным запасом. Плюс кальциевой батареи в том, что она гораздо меньше кипит а значит на настолько опасна своими парами в помещении. Гибридная батарея выдает меньший ток на стартер, больше кипит при заряде, но более устойчива к глубоким разрядам, т.е. с неё можно вытянуть больше ампер без ущерба для емкости батареи. Понятно, что производители применяют различные технологии, чтобы нивелировать недостатки технологий производства АКБ в той или иной степени. Во многих батареях есть вентканалы для отвода газов. Вставляется изогнутый переходник, который идет в комплекте к некоторым батареям, на него одевается трубочка и выводится в систему вентиляции. Некоторые дилеры АКБ заводов делают для покупателей "акции". Покупаешь батарею с гарантией 2 года. К концу гарантии можно обменять использованную батарею на новую с 50% доплатой. Это имеет смысл при использовании на автомобиле, но еще больше, как мне кажется имеет смысл при использовании АКБ на ИБП там, где случаются частые разряды до напряжений 10,5 вольта. Еще мне попалась на глаза батарея украинского производителя http://a-mega.ua/ru/a_mega/a_mega_ultra_plus.html в которой по уверениям производителя используется система дегазации, позволяющая исключить выделение во внешнюю среду паров  электролита. Пишут как-то очень сладко, что не верится. Неужели они добились настолько хороших результатов, что можно поставить батарею по экологичности на уровень с AGM?

[Norther 80]

Сегодня был шокирован. 100 амперчасов гелиевый. Простоял 2 года. Время отключения - 3 часа 40 минут.

В другом конце города - 100 амперчасов автомобильный, стоит четвертый год пошел, время удержания 6 часов 30 минут.

Нагрузка одинаковая. Упсы разные - первый Люксеон 1000zx, второй переделанный APC-650 SMART.

Відредаговано 2014-09-24 17:28:24 Norther

[optalux 3]

У нас в Вінниці випускають Модифікатор «Омега», років з 7 назад ціна на нього була божеська. Коли мав Славуту, залив акумулятор і прокатався з ним 5 років, машину продав і акумулятор на той момент почувався дуже добре. Скільки потім проїздив - невідомо. В ті ж роки, батько на Пежо партнер міняв акумулятор, залив і йому. Через 2 роки замкнула банка (хоча вчора акумулятор був живіший всіх живих). Купив взамін А-мегу преміум, хотів залити модифікатор, але порахував, це плюс 100грн - передумав. Зара ціну не знаю, і теж поглядаю на Амегу-ультра. Може хтось з місцевих купить безперебійник то запропоную зв"язку Амегу-ультра плюс модифікатор, цікаво було б перевірити ефективність...

[MICROWATT 765]

Столкнулся с проблемой выбора АКБ для ИБП. Чем глубже вникаешь в тему, тем больше понимаешь, что не все однозначно. Понятно, что лучше всего гелевый или AGM, но есть желание приспособить автомобильный аккум.

...

Пишут как-то очень сладко, что не верится. Неужели они добились настолько хороших результатов, что можно поставить батарею по экологичности на уровень с AGM?

Не стоит слишком серьезно воспринимать рекламные заверения продавцов. Как правило, цель у них одна - навязать свой или вовсе ненужный товар.

 Если почитать учебники по химическим источникам тока, то вырисовывается несколько общих принципов.

1. Никаких чудес в гелевом аккумуляторе нет. В некотором смысле по параметрам он даже уступает обычному, но имеет ряд эксплуатационных преимуществ.

2. Страшилки о газовыделении смягчаются, если правильно батарею эксплуатировать. Не нужно перезаряжать или заряжать большим током и кипеть не будет.

 Основной выделяемый газ - гремучий (смесь кислорода и водорода), Опасен не ядовитостью, а взрывоопасностью при скоплении в невентилируемом помещении. Правильно заряжаемый автомобильный аккумулятор выделяет около одного грамма этого газа. Современные конструкции могут это поглотить внутри батареи. Перезаряжаемый гелевый герметичен и просто вздувается, иногда до разрушения корпуса. Т.е. нарушать его режим зарядки тоже нельзя.

3. Глубокий разряд не терпит ни один тип аккумулятора. Если хотите чтобы батарея жила несколько лет - не разряжайте ниже 10.75, лучше не ниже 11 вольт.

 Батареи для особо длительных сроков эксплуатации 5-10 лет вообще рекомендуется разряжать на 30%. При этом ток разряда 10-20 часовый (5-10%) от номинальной емкости. Не более.

Офисные УПС - муляж УПС, халтура. Там батарея 10-12 циклов выдерживает. Дикие токи и разряд до 9 вольт. Зарядка тоже часто на простом стабилитроне держится - +-5% в лучшем случае.

4. Особо осторожно следует относиться к разного рода модификаторам, улучшителям. В мире сотни две мудреных  по названию патентованых средств от насморка, но при химанализе анализе оказывается что это аспирин, витмин "С" или просто сахар с мукой. Изготовитель очень неплохо знает аккумулятор. И если он без этих чудодейственных  примочек обошелся - значит они бесполезны.

5. В теме много примеров, но все они ссылаются на единичный опытный случай. "Повезло - не повезло". В технике так нельзя. Уровень качества объективно  можно отследить только по статистике однотипных изделий с большой выборкой и за продолжительное время.

     Итог можно сформулировать - применяйте и автомобильные аккумуляторы, если вы понимаете как они должны эксплуатироваться и УПС эти режимы поддерживает.

[Пэтро 20]

Я всегда думал что гелевый позволяет разряжать почти до упора... Типа гель не даёт сульфатироваться...