Ups с автомобильным аккумулятором

[MICROWATT 765]

 

 В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда.

Откуда у Вас цифра 12.7 вольта? Сам по себе такой режим "качания" зарядного напряжения , конечно, полезен. Но чем, как правильно  определить пороги?

 В некоторых промышленных УПС встречал от 14.1 до 13.6 вольта.

С другой стороны, вроде 12.7 кажется по смыслу лучше. Ведь 12.72 вольта - напряжение равновесной ЭДС полностью заряженного аккумулятора при нормальной температуре.

 Более того, кажется, что подзаряжать его пока и не требуется. А вот когда упадет, скажем , до 12.65 - можно подзарядить до 14 и оставить опять в покое.

Ссылку бы на мнение специалистов.

[ingr 74]

MICROWATT, а звідки висновок, що коливання вище 12.7В корисні?

На попередній роботі була стойка 48В з телеметрією і збором статистики, з провідничком від кожного акумулятора в контролер. Приблизно раз на рік приїжджали "спеціалісти" з крутою "нагрузкою" (вентилятори і двохрядний рідкокристалічний індикатор) і розряджали спочатку одну батарею а потім іншу. Майже за добу...

[MICROWATT 765]

       Ну, все спецы, изготовители аккумуляторов,  вроде сходятся на том, что буферный режим (13.6-13.8 вольта) позволяет избежать выкипания электролита. Т.е. аккумулятор может работать в таком режиме неограниченно долго.
 Но недостаток этого режима - неполный заряд батареи (где-то 80-85% от номинальной емкости) и долгое стояние в буфере с малыми токами подзарядки вызывает потерю емкости (сульфатацию пластин). Поэтому и рекомендуют периодически таки давать полный разряд с последующим полным зарядом, до 14.1, как в циклическом режиме.
      Компромисс в организации режима, похожего на циклический. Сначала заряжаем до 14.1 и полностью зарядку прекращаем. Стоит батарея в дежурном режиме, но не под напряжением. Через какое-то время там напряжение упадет до равновесного (напряжение холостого хода полностью заряженной батареи , 12.72 при нормальной температуре). Потом начнется дальнейшее падение за счет саморазряда. Вот тут батарею опять подзаряжают до 14.1 и опять выключают полностью. Зарядное устройство периодически (десятки минут, часы) выключается полностью.
      Все говорят, что эта "качалка" намного лучше, чем просто заряд током или напряжением. Но мнения расходятся только в том с какого напряжения нужно начинать подзаряд - с 12.5-12.7 (явное начало саморазряда) или с 13.6-13.8 ( напряжение  буферного режима).
 Прорабатывая версию новую УПС мы "качалку" реализовали сравнительно просто аппаратными средствами. Вопрос остался только в правильном выборе порогов.

    Кстати, у нас в эксплуатации уже лет 5-6 технологические 7Ач  и 12Ач батареи для тестирования УПСов со склада перед отгрузкой. Подключаем УПС - стартонул - годен, следующий. Так штук 50-100, потом батарея села ниже 12.5, не все стартуют. Ага, подзарядили до 14 и опять в работу или на полку на недельку-две. Своего рода циклический режим.
Так вот, батареи от разных изготовителей еще имеют вполне приличную емкость.Т.е. режим работы с циклической подзарядкой похоже неплохой.

[Norther 80]

 

В идеале вообще отключать буфер и давать батарее опускать напряжение до 12,7В и затем снова цикл заряда.

 

Откуда у Вас цифра 12.7 вольта? Сам по себе такой режим "качания" зарядного напряжения , конечно, полезен. Но чем, как правильно определить пороги?

В некоторых промышленных УПС встречал от 14.1 до 13.6 вольта.

С другой стороны, вроде 12.7 кажется по смыслу лучше. Ведь 12.72 вольта - напряжение равновесной ЭДС полностью заряженного аккумулятора при нормальной температуре.

Более того, кажется, что подзаряжать его пока и не требуется. А вот когда упадет, скажем , до 12.65 - можно подзарядить до 14 и оставить опять в покое.

Ссылку бы на мнение специалистов.

Отслеживаю режим флуктуации на powerware.

Он включается ниже порога 12.66(6) и отключается в районе 14.33(3). Дальше идет саморазряд опять до 12.66(6). (Рестинг).

Какими токами и какой формой напряжения все производится - не могу глянуть - нет осцилографа.

Edited 2014-11-16 13:04:31 by Norther

[topran 0]

 

 

Ссылку бы на мнение специалистов

 

Сейчас,  как есть время,  перевариваю темы по зарядке аккумуляторов на этом форуме. http://electrotransport.ru/ussr/index.php?board=73.0  Там очень много воды, приходится собирать по крупицам  нужную инфу. В принципе больше всего сконцентрировано в этой теме http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0

[MICROWATT 765]

          Не советую всерьез воспринимать техническую информацию с форумов. Тем более, с любительских вроде электроавтомобилей, электровелосипедов. Там люди зачастую вообще далеки от электротехники, тем более, электроники. Разве что ссылку можно полезную встретить.
         Более достоверные данные с сайтов крупных промышленных производителей, примеров применения компонентов, докладов на тематических конференциях. И нудно, пустопорожне, но иногда и в университетских публикациях какие-то идеи попадаются.
 К сожалению, большинство таких публикаций англоязычны, нужно уметь сносно читать или мучиться с автопереводчиком который почти не понимает технических терминов.
 Не вредно пробежать и какой-нибудь классический учебник для ВУЗов, пусть 20-30летней давности. Свинцовому аккумулятору уже больше 100лет и  50-60 лет назад о нем было практически все известно, все диссертации понаписаны.

Edited 2014-11-18 02:10:22 by MICROWATT

[topran 0]

 

 

Не советую всерьез воспринимать техническую информацию с форумов.

 

Там есть хороший специалист в своем деле Сорока. Конечно нервный малость, когда ему задают вопросы на которые есть ответы на форуме. Но он знает свое дело. Он делает свои зарядки для аккумов, которые имеют свои алгоритмы заряда, отличные от общепринятых кипятильников. И это эффективно, что главное, особенно для подубитых батарей