WiFi в поездах

[z1mko]

Всем добрый день. Интересует такой вопрос как интернет в поездах. Перечитал много инфы и пришел к выводу что практически все используют технологию принятия сигнала от 3g/LTE с дальнейшим преобразованием интернета в WiFi в вагонах (например в Украине так устроено в поездах Интерсити и инет берут от Интертелекома и транслируют WiFi для пассажиров). Мобильные сети не такие стабильные и не везде присутствует покрытие. Так теперь вопрос где вообще в мире реализована технология которая позволяет раздавать WiFi в поездах с быстрым интернетом, используя например оптику а не 3g/LTE. Спасибо

 

З.Ы. гугл не предлагать, уже гуглил и все построено на мобильном трафике и если бы нагуглил то не писал бы сюда 

[Dimkers]

Как??? В движущейся со скоростью 60+ км\ч хрень и оптику??? Как бл@#ь?? Вы издеваетесь? Школа, каникулы???

Изменено 13 марта, 2017 пользователем Dimkers

[Alex_E]

Всем добрый день. Интересует такой вопрос как интернет в поездах. Перечитал много инфы и пришел к выводу что практически все используют технологию принятия сигнала от 3g/LTE с дальнейшим преобразованием интернета в WiFi в вагонах (например в Украине так устроено в поездах Интерсити и инет берут от Интертелекома и транслируют WiFi для пассажиров). Мобильные сети не такие стабильные и не везде присутствует покрытие. Так теперь вопрос где вообще в мире реализована технология которая позволяет раздавать WiFi в поездах с быстрым интернетом, используя например оптику а не 3g/LTE. Спасибо

 

З.Ы. гугл не предлагать, уже гуглил и все построено на мобильном трафике и если бы нагуглил то не писал бы сюда 

 

Это очень фрагментальные проекты.

Практически нигде.

 

Существует два типа трансмиссии это или спутник или тот же ЛТЕ но в очень ограниченных местах.

Подход к барьеру от 200 тыщ у.е. скорость до 10-ти мбит, спутник это если мы говорим за Украину.

[blank]

Есть еще такой фактор, как скорость движения объекта. Современные Интерсити в Украине движутся со скоростью 120-160 км/ч. Скорость приема начинает резко падать уже при скорости объекта около 100 км/ч даже в зоне уверенного приема.

[holubets]

Всем добрый день. Интересует такой вопрос как интернет в поездах. Перечитал много инфы и пришел к выводу что практически все используют технологию принятия сигнала от 3g/LTE с дальнейшим преобразованием интернета в WiFi в вагонах (например в Украине так устроено в поездах Интерсити и инет берут от Интертелекома и транслируют WiFi для пассажиров). Мобильные сети не такие стабильные и не везде присутствует покрытие. Так теперь вопрос где вообще в мире реализована технология которая позволяет раздавать WiFi в поездах с быстрым интернетом, используя например оптику а не 3g/LTE. Спасибо

 

З.Ы. гугл не предлагать, уже гуглил и все построено на мобильном трафике и если бы нагуглил то не писал бы сюда 

 

Проблема нестабільності інтернету в поїздах полягає в тому, що використовується звичайна мережа 3g, яка побудована для звичайного використання. Для використання 3g мережі на залізниці, вона має бути спеціально побудована і сконфігурована для залізниці. Але не думаю, що Укрзалізниця захоче вкладати такі гроші в Інтернет.

 

Сам бачив, як в Швеції є багато БС, які стоять вздовж залізниці з двома секторами, націленими вздовж колії (РРЛ на цих БС не бачив, тому роблю висновок, що до кожної БС підведена оптика). Інтернет там працює навіть при швидкості руху поїзда 160 км/год.

Изменено 13 марта, 2017 пользователем holubets

[SySOPik]

 

 

вопрос где вообще в мире реализована технология которая позволяет раздавать WiFi в поездах с быстрым интернетом, используя например оптику

Конечно! На поезд, сзади на локомотив, ставят барабан с намотанными километрами оптики. При движении поезда барабан крутится и оставляет за собой оптику. Очень перспективная технология

[z1mko]

Ну например ссылаясь на статью http://www.wireless.ua/616-sovremennyj-mobilnyj-internet-dlya-zheleznoj.html

Пример организации сети доступа к Интернету[12] для пассажиров поездов на базе системы  802.11n (решение компании Motorola).

Точки доступа 802.11n (Рисунок 8), устанавливаемые в ж/д-вагонах (2), обеспечивают доступ в Интернет для пользовательских устройств, соединяя их с внутривагонными модемами VMM для поддержки соединения при движении. В свою очередь, модемы VMM (4 и 3) обеспечивают соединение с точками доступа (1), устанавливаемыми вдоль путей для обеспечения радиопокрытие вне вагонов, обеспечивающими соединение с точками доступа PMP  (для передачи информации в точки агрегации данных), откуда они могут быть переданы при помощи сервиса «обратной транспортировки» точками доступа PTP. Данное решение обеспечивает надежное и устойчивое функционирование сети для приложений пассажиров и операторов.

 

Рисунок 8 - Организация сети доступа к Интернету на базе системы  802.11n

 

Рассмотрим оборудование данного решения более подробно:

 

1. Точки доступа с интегрированными панельными антеннами технологии  ADEPT (ADvanced Element Panel Technology) региональной (WAN) ячеистой (смешанной) широкополосной сети передачи данных - Mesh Wide Area Network (MWAN), обеспечивающие высокую пропускную способность для функционирования приложений железной дороги.

2. Точки доступа беспроводной локальной сети (WLAN), обеспечивающие одновременную поддержку высокоскоростного сервиса передачи голоса и данных, функционирования самовосстанавливающейся ячеистой (смешанной) сети и  приложений, не связанных с передачей данных, таких как беспроводные системы предотвращения вторжений (Wireless IPS (Intrusion Prevention System)) - программные или аппаратные системы сетевой и компьютерной безопасности, обнаруживающие вторжения или нарушения безопасности и автоматически защищающие от них). Эти устройства полностью совместимы с устройствами 802.11n и обеспечивают скорости передачи до 300 Mбит/с на одну точку доступа, что примерно в 6 раз превышает возможности точек доступа 802.11a/g.

3. Устанавливаемый в подвижном составе модем ячеистой (смешанной) сети - Mesh Vehicle Mounted Modem (VMM), обеспечивающий безопасное и надежное беспроводное широкополосное соединение на высоких скоростях движения поезда, работающий в диапазоне 5 ГГц и обеспечивающий дополнительный сервис «обратного транспортирования» («backhaul»), всё это превращает вагон фактически в мобильный офис.

4. Еще один VMM, обеспечивающий широкополосный доступ для передачи критически важной информации на скоростях движения поезда свыше 160 км/час. Это компактное и надежное оборудование, поддерживающее пакетную передачу данных на скорости до 6 Мбит/с.

5. Точка доступа Wi-Fi типа «точка-многоточка» PMP (Point-to-Multipoint), работающая по технологии OFDM, позволяющей обеспечить пропускную способность свыше 40 Mбит/с, и передачу данных, речи и видео в условиях ограниченной прямой видимости (near-line of sight -nLOS).

6. Точка доступа Wi-Fi типа «точка-многоточка» PTP (Point-to-Point) отличается  агрегированной пропускной способностью до 300 Мбит/с, что подходит для сетей или приложений, требующих высокой пропускной способности и  поддержки цифровых потоков T1/E1, поскольку обеспечивает высокую скорость передачи и подавление помех.

7. Видеокамеры, подключенные к ячеистой сети (Mesh Cameras), работающие в диапазоне 2,4 ГГц, обеспечивающие видеоинформацию высокого качества даже на больших скоростях движения транспорта, и способные выступать как отдельная система видеонаблюдения, так и как часть региональной сети MWAN.

 

Территориально распределенные сети технологии стандарта IEEE 802.16 (Wireless MAN, WiMAX) также позволяют обеспечивать высокоскоростной доступ в Интернету на ж/д, обеспечивая покрытие намного большей территории, чем IEEE 802.11, и выступая при этом в роли «транспортной магистрали», соединяющей точки доступа Wi-Fi друг с другом и другими подсистемами Интернет. WiMAX позволяет создавать точки доступа без географической привязки к местности, а также формировать в населенных пунктах гибко наращиваемые сети.

 

[z1mko]

 

Всем добрый день. Интересует такой вопрос как интернет в поездах. Перечитал много инфы и пришел к выводу что практически все используют технологию принятия сигнала от 3g/LTE с дальнейшим преобразованием интернета в WiFi в вагонах (например в Украине так устроено в поездах Интерсити и инет берут от Интертелекома и транслируют WiFi для пассажиров). Мобильные сети не такие стабильные и не везде присутствует покрытие. Так теперь вопрос где вообще в мире реализована технология которая позволяет раздавать WiFi в поездах с быстрым интернетом, используя например оптику а не 3g/LTE. Спасибо

 

З.Ы. гугл не предлагать, уже гуглил и все построено на мобильном трафике и если бы нагуглил то не писал бы сюда 

 

Проблема нестабільності інтернету в поїздах полягає в тому, що використовується звичайна мережа 3g, яка побудована для звичайного використання. Для використання 3g мережі на залізниці, вона має бути спеціально побудована і сконфігурована для залізниці. Але не думаю, що Укрзалізниця захоче вкладати такі гроші в Інтернет.

 

Сам бачив, як в Швеції є багато БС, які стоять вздовж залізниці з двома секторами, націленими вздовж колії (РРЛ на цих БС не бачив, тому роблю висновок, що до кожної БС підведена оптика). Інтернет там працює навіть при швидкості руху поїзда 160 км/год.

 

Ну так и получается, что к каждой вышке проведена оптика и она вещает на определенный радиус и поезд когда едет подключается к этой вышке в том радиусе в котором вышка вещает и уже раздает пассажирам и так постепенно к каждой вышке. И я не говорю про Украину я говорю про мир в целом 

[УмникХреновъ]

И я не говорю про Украину я говорю про мир в целом 

Во всём мире это платно и востребованно.

У нас народ в крайнем случае перебъётся на 3Джи или спать ляжет, но 5 грн за поездку не переплатит, а вам 5 грн с абона и не нужно наверное, вы ж 50 захотите.

[holubets]

 

И я не говорю про Украину я говорю про мир в целом 

Во всём мире это платно и востребованно.

У нас народ в крайнем случае перебъётся на 3Джи или спать ляжет, но 5 грн за поездку не переплатит, а вам 5 грн с абона и не нужно наверное, вы ж 50 захотите.

 

 

Інтернет включено у вартість проїзду, а вона там недешева. Той же поїзд в Швеції відстань орієнтовно 250 км коштує орієнтовно 700 грн.

[z1mko]

 

 

И я не говорю про Украину я говорю про мир в целом 

Во всём мире это платно и востребованно.

У нас народ в крайнем случае перебъётся на 3Джи или спать ляжет, но 5 грн за поездку не переплатит, а вам 5 грн с абона и не нужно наверное, вы ж 50 захотите.

 

 

Інтернет включено у вартість проїзду, а вона там недешева. Той же поїзд в Швеції відстань орієнтовно 250 км коштує орієнтовно 700 грн.

 

Ну как вариант: пассажир бизнесмен у которого денег много и ему всеравно сколько стоит проезд хоть и 1к Евро но главное что бы был хороший интернет. Например для проведения какойто конференции с Австралией. Я думаю мобильные сети будут не очень актуальны в данном случае

[УмникХреновъ]

Ну как вариант: пассажир бизнесмен у которого денег много и ему всеравно сколько стоит проезд

 

Дык самолёты жеж внутри страны летают.

Киев, Одесса, Днепр, Львов, Черновцы, Ивано-Франковск связаны внутренними рейсами. Дороже поезда, и быстрее.

Автомобилем вот ещё много куда можно бизнесмену, у которого денег много.

[Dimkers]

 

 

пассажир бизнесмен у которого денег много и ему всеравно сколько стоит проезд хоть и 1к Евро но главное что бы был хороший интернет

Ваша задумка именно в этом моменте обречена на провал.

[strellson]

дарю бизнес идею -) ставите на один состав один сервак, растягиваете по вагонам езера с вайфаем и раздаете кино по 10 грн за фильм...можно еще цыган с медведем пустить для рекламы.

[Sergei_WT]

Вы возможно мои слова поставите под сомнения, но к чемпионату по футболу ЕВРО 2012 был "почти" реализован из Донецка во Львов и даже первое время функционировал этот проект - интернет в поезде. Базовым оборудованием был RADWIN - FiberinMotion. Однако по понятным причинам все это дело так до конца не запущено. А по сотоянию на сейчас часть этого оборудования просто пропало. Наиболее внимательные могли в свое время видеть такие сайты с бекхолами, секторными антенами вдоль железнодорожного полотна, где ходил Интерсити. На части таких сайтов даже солнечные панели стояли.... Как то так

[telehelp]

Тут нужно уточнить сколько одна из ком. компаний драла за это денег с интерсити ежемесячно

Потому и пропало.

Ну и работало оно корявенько, какой то самопил от ведекона, и магистрали на радвинах.

Кстати а разве это счас не локо или того же ведекона?

[blank]

Вы возможно мои слова поставите под сомнения, но к чемпионату по футболу ЕВРО 2012 был "почти" реализован из Донецка во Львов и даже первое время функционировал этот проект - интернет в поезде. Базовым оборудованием был RADWIN - FiberinMotion. Однако по понятным причинам все это дело так до конца не запущено. А по сотоянию на сейчас часть этого оборудования просто пропало. Наиболее внимательные могли в свое время видеть такие сайты с бекхолами, секторными антенами вдоль железнодорожного полотна, где ходил Интерсити. На части таких сайтов даже солнечные панели стояли.... Как то так

Эта самая контора под предлогом построения опорной сети для интернета в интерсити тогда абсолютно безвозмездно и беспрепятственно проложила в охранной зоне ЖД свой оптоволоконный кабель и до сих пор очень даже успешно продает транспорт провайдерам по этому кабелю.

[ГрозаИнтернета]

Компания работает и сейчас.

Для нужд ЖД они Локо Диджитал, для физиков Ведекон. Имеют свою оптику и узлы связи вдоль движения поездов Интерсити. Строились за гос. деньги под Евро 2012. Радио магистраль на Радвинах, кот работают на частоте 2.0. С вышек, которые устанавливались для этих самых Радвинов благополучно вещает на территории прилегающих поселков через УБНТ.

Работают дерьмово. Брал у них канал. Цены - космос, постоянные обрывы, нета может не быть до 10-и дней, тех. поддержки - ноль. Уроды.

Деньги вложены колоссальные, а не работает. Нет хозяина.

[ГрозаИнтернета]

Сама Укр. ЖД не пустит ни кого со своими интернетами в поезда.

Гос. предприятие не даст заработать кому-то со стороны без миллионных откатов.